Rafeindastýrikerfi bifreiða er kjarni "heila" og "taugakerfi" nútímabíls. Með samræmdri vinnu ýmissa skynjara, rafeindastýringareininga (ECU), stýrisbúnaðar og samskiptaneta, nær það nákvæmri stjórn á frammistöðu ökutækis, öryggi og þægindum.
Skynjarar virka eins og „skynlíffæri“ bílsins, sem bera ábyrgð á því að fylgjast með-rauntíma stöðu ökutækis og fyrirætlunum ökumanns, eins og hitastig, þrýsting, hraða, snúning á mínútu, stöðu pedals og halla stýrishjóls. ECU, sem "heila" kerfisins, tekur á móti merki frá skynjurum og framkvæmir útreikninga, greiningu og ákvarðanir byggðar á forstilltum stjórnunaraðferðum og reikniritum. Stýritæki eru „hendur og fætur“ kerfisins sem taka á móti stjórnskipunum frá ECU og breyta þeim í líkamlegar aðgerðir eins og eldsneytisinnspýtingu, íkveikju, snúning mótors eða opnun og lokun ventils. Samskiptanet, eins og CAN-rúta, LIN-rúta og Ethernet fyrir bíla, mynda „taugakerfið“ sem tengir hina ýmsu rafræna rafstýringu, sem gerir skilvirka og áreiðanlega gagnaskipti milli kerfa.
This system generally adopts a closed-loop control principle of "perception -> decision ->framkvæmd." Með því að taka stjórn á eldsneytishlutfalli hreyfils{{1} sem dæmi, greinir súrefnisskynjari súrefnisinnihald í útblástursloftinu. ECU framkvæmir ákvarðana-útreikninga byggða á þessu merki og viðheldur að lokum stoichiometric lofts-eldsneytishlutfallinu með því að stjórna eldsneytisinnsprautunarmagni lokuðu lykkjustýringarinnar{5}.
Með þróun bílagreindar, tengimöguleika og rafvæðingar, þróast rafeinda- og rafmagnsarkitektúr bíla frá hefðbundnum dreifðum arkitektúr yfir í -miðstýrða og þvert-samþættingu léna, sem eykur stöðugt flókið kerfi og samþættingu.
