Staðlakerfi iðnaðarins fyrir rafeindakerfi bíla er víðfeðmt og marg-lagskipt og nær yfir alþjóðlegt, landsbundið, iðnaðar- og fyrirtækjastig.
Áreiðanleiki, öryggi og markaðsaðgangur rafeindatækja í bifreiðum verður að vera í samræmi við fjölda alþjóðlegra, svæðisbundinna og innlendra staðla og vottana. Alþjóðlega er AEC-Q röðin (eins og AEC-Q100) hinn opinberi staðall fyrir áreiðanleikaprófanir á rafeindaíhlutum bifreiða og lykilskilyrði til að komast inn í alþjóðlega aðfangakeðjuna. Á evrópskum markaði, samkvæmt ECE reglugerðum, verða rafeindavörur fyrir bíla að standast E-merkjavottun (byggt á ECE R10 og öðrum reglugerðum) til að sanna rafsegulsamhæfi þeirra og aðrar kröfur; þetta er skylda til að komast inn á evrópskan markað.
ISO 26262: Hagnýtur öryggisstaðall fyrir ökutæki á vegum, sem nær yfir allan líftíma raf-/rafmagnskerfa, flokkaður eftir ASIL A–D áhættustigum. Samsvarandi í Kína er GB/T 34590.
ISO 16750: Rafmagns umhverfisaðstæður og prófanir fyrir ökutæki á vegum, skilgreina kröfur um umhverfisálag eins og hitastig, titring og frávik aflgjafa. Samsvarandi staðall í Kína er GB/T 28046.
ISO 7637 / ISO 7637-2: Prófanir á rafrænum og tengdum raftruflunum, tilgreina skammvinnt ónæmi (svo sem álagslosun, kaldræsingu osfrv.). Samsvarandi staðall í Kína er GB/T 21437.
Í Kína verður að fylgja GB/T röð innlendra staðla, svo sem GB/T 40856-2021 "Öryggiskröfur fyrir ökutækisgáttir" og GB/T 39397 "Afköstunarkröfur fyrir ökutækisfestar Beidou gervihnattastöðustöðvar," o.s.frv. (AECS) var formlega gefin út og kveður á um að frá júlí 2027 verði öll nýframleidd ökutæki að vera búin neyðarkallakerfi sem uppfyllir staðalinn.
